Видео
Поиск
Как сообщили в Департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России, после прохождения пролива корабли вошли в Карское море. На первый взгляд - еще один эпизод дальнего арктического похода. Но для флота подобные переходы имеют вполне практическое значение. Североморцы фактически проверили еще один маршрут, который при определенной ледовой обстановке может использоваться для маневра корабельных сил в российской Арктике.
Отряд действует под командованием заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Олега Голубева. В дальний поход из Североморска он вышел 31 августа. В его состав вошли патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин», большой десантный корабль «Кондопога», спасательное буксирное судно «Памир» и морской танкер «Сергей Осипов». Для головного корабля проекта 23550 «Иван Папанин» нынешний поход стал первым дальним после вступления в состав Северного флота в сентябре 2025 года.
Пролив Шокальского проходит внутри архипелага Северная Земля - между островами Большевик и Октябрьской Революции. Район сложный прежде всего из-за ледовой обстановки. Лед здесь может сохраняться даже в период летне-осенней навигации, а его состояние заметно меняется в зависимости от ветра и дрейфа. Например, арктические сводки в разные периоды фиксировали в проливе как редкий дрейфующий лед, так и припай.
Именно поэтому проход отряда нельзя сводить к обычному движению из одной точки в другую.
По данным пресс-службы Северного флота, на маршруте корабли столкнулись с тяжелой ледовой обстановкой. Чтобы безопасно расходиться с айсбергами, экипажам приходилось постоянно менять курсы и скорость.
Глазами корабля такую дорогу оценивать недостаточно. Поэтому перед отрядом работала авиация. С палубы «Ивана Папанина» поднялся вертолет Ка-29, экипаж которого вел ледовую разведку по маршруту. Такая схема уже применялась североморцами в нынешнем походе: при прохождении пролива Вилькицкого Ка-29 также использовался для разведки ледовой обстановки. Тогда отряд после прохождения пролива вошел в море Лаптевых.
Во время движения через узкость на кораблях объявили учебную тревогу. Таким образом, переход одновременно использовали для проверки готовности экипажей к действиям в сложных навигационных условиях.
Это принципиальный момент. Арктический поход Северного флота строится не как обычный дальний переход. Практически каждый его участок используется для боевой подготовки.
Ранее отряд работал в районе Новосибирских островов. «Иван Папанин» и «Кондопога» участвовали в учении совместно с тактической группой Северного флота на острове Котельный. Моряки отрабатывали усиление охраны объектов военной инфраструктуры, доставку вооружения и боеприпасов, действия антитеррористических подразделений, защиту кораблей от воздушного нападения и морской бой с условным противником. Артиллерия кораблей вела огонь по воздушным мишеням, имитировавшим беспилотники, и по морской цели.
Отдельный эпизод проводился совместно с расчетами береговых ракетных комплексов «Бастион». То есть в рамках одного похода проверяется связка корабельных сил, авиации и береговых подразделений, действующих на удаленных арктических территориях.
На этом фоне проход через Шокальского выглядит логичным продолжением всей программы.
Для флота здесь интересен вполне конкретный вопрос: способен ли отряд разнородных кораблей и судов пройти этим маршрутом и использовать его в дальнейшем для оперативного маневра?
Теперь на этот вопрос получен практический ответ.
Причем речь идет не об одиночном ледоколе. Через пролив прошла именно корабельная группа, в которой находятся боевой корабль ледового класса, большой десантный корабль и суда обеспечения. Это требует учитывать разные мореходные характеристики, маневренность и возможности каждого участника ордера.
«Иван Папанин» в такой группе закономерно занимает особое место. Корабль проекта 23550 изначально создавался для работы в высоких широтах. Его назначение включает охрану районов морской экономической деятельности и российского судоходства в Арктической зоне. Длина корабля составляет 114 метров, водоизмещение - около 9 тыс. тонн, максимальная скорость - до 18 узлов.
И нынешний поход позволяет проверять эти возможности уже не в рамках испытаний, а непосредственно в составе действующего отряда.
Сама идея использовать пролив Шокальского для судоходства, конечно, не нова. По нему ранее ходили ледоколы и экспедиционные суда. В воспоминаниях полярников, например, описывается прохождение пролива атомным ледоколом «Арктика» совместно с «Адмиралом Макаровым» в условиях тяжелого припая.
Новизна нынешнего эпизода в другом: Северный флот сообщает о первом прохождении пролива именно отрядом ВМФ России с последующей оценкой маршрута с точки зрения выполнения флотских задач.
А это уже вопрос военной географии.
Арктика оставляет кораблю гораздо меньше свободы, чем открытый океан. Здесь маршрут определяется не только расстоянием, глубинами и возможностями самого корабля. Нужно учитывать лед, погоду, видимость, состояние узкостей и возможность обеспечения группы. Чем больше маршрутов реально освоено корабельными силами, тем шире возможности командования при планировании переходов.
Именно поэтому после выхода в Карское море североморцы отдельно оценили пригодность пролива Шокальского для оперативного маневрирования и выполнения задач кораблями российского ВМФ в Арктической зоне.
Это, пожалуй, и есть главный результат перехода.
На карте появился не новый пролив - он известен больше века. Появился проверенный на практике вариант действий для корабельной группировки.
Причем проверенный не на штабной схеме и не в компьютерной модели, а реальным отрядом в тяжелой ледовой обстановке: с разведкой с воздуха, маневрированием между айсбергами, учебной тревогой и последующим выходом в Карское море.
Северный флот уже много лет регулярно проводит дальние арктические походы. Их задачи включают обеспечение безопасности российского судоходства и морской экономической деятельности, учения на трассе Северного морского пути и взаимодействие с подразделениями, размещенными на арктических островах.
Теперь к накопленному опыту добавился еще один маршрут.
И в Арктике такая строка в навигационной практике флота может оказаться куда полезнее громких заявлений. Здесь все решают конкретные вещи: лед, глубины, разведка, подготовка экипажа и способность кораблей пройти туда, где этого требует обстановка.
