Видео
Поиск
Вылет длится несколько часов, иногда значительно меньше. Подготовка к нему начинается задолго до запуска двигателей. Именно поэтому День Военно-воздушных сил касается гораздо большего числа людей, чем можно увидеть в кабине самолета.
Ежегодно 12 августа профессиональный праздник отмечают летчики, штурманы, инженеры, техники, операторы, связисты, метеорологи, военнослужащие аэродромных подразделений и специалисты управления полетами. Современный статус памятной даты закреплен указом президента России Владимира Путина от 31 мая 2006 года.
Дата выбрана не случайно. Отправной точкой истории отечественной военной авиации считается 12 августа 1912 года. В этот день приказом по российскому военному ведомству в структуре Главного управления Генерального штаба был создан орган, занимавшийся вопросами воздухоплавания и авиации.
Разумеется, самолеты появились в русской армии не за один день. До этого проводились испытательные полеты, формировались авиационные подразделения, закупалась техника, готовились первые военные летчики. Однако именно решение 1912 года оформило авиацию как отдельное направление военного строительства. Государство признало, что воздух становится еще одной средой вооруженной борьбы.
Первые авиаторы летали на машинах, которые по современным меркам выглядели почти беззащитными. Открытая кабина, слабый двигатель, простейшие приборы, отсутствие надежной связи. На первых этапах главной задачей была разведка. Летчик должен был найти расположение противника, оценить передвижение войск и вернуться с данными. Нередко сведения записывали от руки прямо в полете.
Первая мировая война быстро изменила требования к авиации. В небе появились вооруженные самолеты, начались воздушные бои, развивалась бомбардировочная авиация. Россия стала одной из стран, создавших тяжелые многомоторные самолеты. «Илья Муромец», разработанный Игорем Сикорским, использовался как дальний бомбардировщик и разведчик. Для своего времени это была большая и сложная машина с закрытой кабиной, несколькими двигателями и оборонительным вооружением.
С русской авиацией связано имя Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости, доказав, что самолет способен на маневры, считавшиеся прежде слишком опасными. В августе 1914 года Нестеров совершил первый воздушный таран. Он погиб вместе с экипажем австрийского самолета. Тогда воздушный бой еще не имел привычных правил, а летчики сами искали способы остановить противника.
После революции и Гражданской войны авиацию пришлось создавать практически заново. Не хватало самолетов, двигателей, подготовленных кадров и производственных мощностей. В 1920-е и 1930-е годы в Советском Союзе появились авиационные школы, конструкторские бюро и новые заводы. Страна готовила летчиков, инженеров, штурманов и механиков. Авиация постепенно превращалась из сравнительно небольшого рода сил в один из основных инструментов армии.
Самым тяжелым испытанием стала Великая Отечественная война. Летом 1941 года советские ВВС понесли большие потери, в том числе на аэродромах. Промышленность эвакуировали на восток, авиаполки пополняли новыми машинами, летные школы ускоряли подготовку экипажей. Ошибки первых месяцев оплачивались человеческими жизнями.
К 1943 году положение в воздухе начало меняться. Советские летчики накопили боевой опыт, промышленность увеличила выпуск самолетов, улучшились организация связи и управление авиационными соединениями. Воздушные сражения над Кубанью и Курской дугой стали этапами борьбы за господство в воздухе. Штурмовики били по переднему краю и колоннам, истребители прикрывали войска, бомбардировщики разрушали узлы снабжения и переправы, транспортная авиация доставляла грузы и вывозила раненых.
За каждым боевым вылетом стояла работа аэродромов. Самолеты возвращались с пробоинами, поврежденными двигателями и перебитыми системами управления. Техники ремонтировали машины ночью, на морозе, под дождем, иногда в нескольких десятках километров от линии фронта. Нужно было заправить самолет, пополнить боекомплект, устранить повреждения и снова выпустить его в воздух.
После войны началась реактивная эпоха. Скорость самолетов выросла, появились радиолокационные станции, управляемые ракеты и сложные навигационные комплексы. Военная авиация разделилась по задачам. Формировались дальняя, фронтовая, военно-транспортная и армейская авиация. Менялись самолеты, вооружение и система подготовки экипажей.
В годы холодной войны советским летчикам приходилось нести дежурство на огромном пространстве - от Кольского полуострова до Дальнего Востока. Дальняя авиация осваивала межконтинентальные маршруты, истребители поднимались на перехват самолетов-разведчиков, транспортные экипажи перебрасывали людей и технику на тысячи километров. Значительная часть этой службы проходила без выстрелов, но требовала постоянной готовности.
После распада Советского Союза ВВС пережили тяжелый период. Сокращались части и аэродромы, уменьшался налет, не хватало топлива и запчастей. Многие специалисты ушли из авиации. Сохранить школы, техническую базу и опыт удалось благодаря людям, которые продолжали служить в этих условиях.
С 2015 года Военно-воздушные силы входят в состав Воздушно-космических сил России. Их задачи охватывают завоевание превосходства в воздухе, авиационную поддержку сухопутных войск, поражение объектов противника, разведку, переброску личного состава и техники. Авиация также участвует в десантировании, эвакуации, поисково-спасательных операциях и доставке грузов в труднодоступные районы.
На вооружении находятся истребители Су-35С, многоцелевые Су-30СМ, фронтовые бомбардировщики Су-34, штурмовики Су-25, дальние ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, транспортные самолеты семейства Ил-76. Армейская авиация использует ударные и транспортно-боевые вертолеты. Состав парка меняется, машины проходят модернизацию, получают новые средства связи, разведки и поражения.
Современный воздушный бой уже невозможно представить как одиночную схватку двух летчиков. Экипаж работает в общей системе. Данные поступают от наземных радиолокационных станций, самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, разведывательных средств и пунктов управления. Маршрут рассчитывается с учетом противовоздушной обороны, рельефа, погоды и радиоэлектронной обстановки.
Массовое применение беспилотников также изменило работу военной авиации. Дроны ведут разведку, корректируют удары, вскрывают позиции и контролируют результаты поражения целей. Пилотируемые самолеты действуют на больших дистанциях, применяют управляемые боеприпасы и стараются не входить в зоны плотной противовоздушной обороны. Цена ошибки выросла, а подготовка каждого вылета стала еще сложнее.
Однако техника сама не поднимается в воздух. Самолет может стоить миллиарды рублей, иметь современную радиолокационную станцию и высокоточное оружие, но его готовность по-прежнему зависит от конкретных людей. Один отвечает за двигатель, другой - за радиоэлектронное оборудование, третий - за вооружение, четвертый - за топливо. Любая подпись в журнале означает личную ответственность.
Поэтому 12 августа поздравления принимают и те, кого редко снимают крупным планом. Они остаются возле капониров, в ангарах, на командных пунктах, радиолокационных постах и аэродромных машинах. Их работа заканчивается не тогда, когда самолет взлетел, а когда он вернулся, зарулил на стоянку и двигатели остановились.
День ВВС - повод вспомнить летчиков, не вернувшихся с заданий, поблагодарить ветеранов и тех, кто сегодня несет службу. Без громких слов. Военная авиация держится на подготовке, дисциплине и доверии между экипажем и землей.
Полет начинается с команды на запуск двигателя. Но задолго до нее десятки людей уже сделали все, чтобы машина поднялась в небо и вернулась домой.
