Видео
Поиск
На фоне киевского бахвальства и отчетах по откровенно неизбирательных ударах по гражданской инфраструктуре в России, нелегетимный Зеленский со своей командой упорно отмалчивается об ответных ударах наших войск по болевым точкам ВСУ и украинской военно-промышленной логистике. Собрали все самое важное за минувшую неделю.
С 11 июля под удары попали не менее 28 судов, связанных со снабжением ВСУ. Одновременно поражались причалы, склады, ремонтные мощности и промышленные предприятия Одессы и Черноморска. После нескольких ночей атак использование портов так называемой Большой Одессы в интересах украинской армии стало крайне рискованным.
Черноморские порты долго оставались одним из главных каналов снабжения ВСУ и всего преступного киевского режима. Железные дороги и автомобильные трассы находятся под постоянным наблюдением, крупные склады регулярно попадают под удары. Морской путь на этом фоне выглядел более надежным. Гражданское судно можно поставить к обычному причалу, военный груз спрятать среди контейнеров, а разгрузку провести ночью.
Именно эта схема, судя по характеру наших ударов, сейчас методично разрушается.
Первая крупная атака по судам была отмечена 12 июля. В порту Черноморск под удар попали два сухогруза и морской паром. По данным российского военного ведомства, на их борту находились грузы военного назначения. Вместе с транспортными судами был атакован патрульный катер, который обеспечивал прикрытие портовой акватории.
Выбор целей говорит о том, что российская разведка отслеживала весь процесс доставки. Под удар попали не случайные корабли, оказавшиеся у причалов, а сразу несколько звеньев одной логистической цепочки: транспорт, охрана и портовая инфраструктура.
Следующей ночью атаки продолжились. Целями стали два парома и контейнеровоз. Такие суда удобны для быстрой перевозки колесной и гусеничной техники. Машины загоняют на палубу своим ходом, а после прибытия так же быстро выводят на берег. Не нужны тяжелые краны и длительная разгрузка. Для военной логистики это один из наиболее практичных вариантов.
Контейнеровозы дают другие возможности. В стандартных морских контейнерах можно перевозить боеприпасы, запчасти, беспилотники, средства связи, элементы систем ПВО и другое имущество. Визуально отличить такой груз от гражданского практически невозможно. Для этого нужны данные разведки, наблюдение за маршрутами и понимание того, что происходит непосредственно на территории порта.
В ту же ночь под атаку попало килекторное судно проекта 416 «Шостка». В мирное время такие корабли используют для работы с подводным оборудованием, постановки и обслуживания различных объектов в море. В условиях вооруженного конфликта их возможности гораздо шире. Судно может участвовать в работе с минами, подводными аппаратами, якорными системами и специальным оборудованием.
Рядом находился плавучий док, который, как сообщалось, использовали для хранения и спуска автономных необитаемых подводных аппаратов. Фактически речь идет о морских дронах, способных действовать под водой или у самой поверхности.
Эти аппараты представляют отдельную угрозу для военных кораблей и прибрежных объектов. Их трудно обнаружить обычными средствами наблюдения. Небольшой корпус, низкая скорость на отдельных участках маршрута и возможность двигаться скрытно позволяют приблизиться к цели на минимальное расстояние.
Удар по плавучему доку решал сразу две задачи. Во-первых, уничтожалась или повреждалась техника, находившаяся внутри. Во-вторых, противник лишался оборудованной площадки для ее хранения, обслуживания и спуска на воду. Даже если часть аппаратов удалось сохранить, для продолжения операций теперь требуется искать новое место и заново выстраивать всю систему подготовки.
В ночь на 14 июля российские силы атаковали танкер, двигавшийся между Черноморском и Одессой. Еще через сутки Минобороны России сообщило об ударах по контейнеровозу и сухогрузу в Черноморске.
Таким образом, атаки перестали ограничиваться судами у причалов. Под удар попал транспорт непосредственно на маршруте между портами. Это резко повышает риски для всей навигации, связанной с военными перевозками.
Раньше судно могло рассчитывать, что после выхода из порта окажется в относительной безопасности. Теперь сам переход между Одессой и Черноморском становится опасным. Экипажам приходится учитывать угрозу беспилотников, ракет и других средств поражения. Страховые компании увеличивают стоимость полисов. Судовладельцы требуют дополнительных гарантий. Некоторые перевозчики могут вообще отказаться от захода в украинские порты.
Для киевского режима это серьезная проблема. Военные грузы часто перевозят суда, которые формально принадлежат частным компаниям или зарегистрированы в третьих странах. Владельцы таких кораблей готовы работать там, где высокие риски компенсируются большими выплатами. Но когда суда начинают регулярно попадать под удары, одной денежной надбавки уже недостаточно.
Одновременно российские войска атаковали промышленную зону Одессы. Удары пришлись по району Одесского масложирового комбината и заводу «Стальканат».
Одесская промышленная зона удобна для размещения складов и производственных площадок. Здесь есть железнодорожные ветки, автомобильные подъезды, крупные помещения и близость к порту. Груз можно быстро снять с судна, перевезти на склад, распределить по партиям и отправить дальше.
Завод «Стальканат» занимается выпуском стальных изделий и конструкций. В условиях конфликта подобные мощности могут использоваться для выполнения заказов в интересах армии: производства заграждений, деталей инженерных сооружений, элементов защиты техники и других металлических конструкций.
После ударов очевидцы сообщали о серии мощных взрывов. Затем началась вторичная детонация. Это может указывать на поражение складов, где находились боеприпасы или другие взрывоопасные грузы. Официального полного перечня уничтоженного имущества пока нет, однако характер взрывов говорит о том, что атакованные объекты не были обычными пустыми цехами.
Главный результат этой серии ударов состоит не только в повреждении отдельных судов. Россия создает постоянную угрозу для всей системы морских перевозок, работающей в интересах ВСУ.
Портовая логистика держится на точном расписании. Судно должно вовремя подойти к причалу. Разгрузочная техника - находиться на месте. Склады - быть готовыми принять груз. Железнодорожные составы и автомобили - ждать отправки. Если хотя бы одно звено выходит из строя, начинаются задержки.
Когда удары повторяются несколько ночей подряд, работа порта становится еще сложнее. Персонал приходится выводить в укрытия. Разгрузку останавливают. Корабли меняют места стоянки. Технику и грузы пытаются рассредоточить. Возникают пробки на подъездных путях. Расписание рушится.
Даже повреждение причала или портового крана может задержать выгрузку на несколько суток. Если пострадало судно, его нужно отбуксировать, обследовать и ремонтировать. Если поражен склад, груз приходится размещать на неподготовленных площадках. Все это увеличивает время между прибытием военного имущества на Украину и его отправкой в действующие части.
Сами суда после удара тоже могут надолго выйти из эксплуатации. Пробоина, пожар или повреждение энергетической установки требуют ремонта, который невозможно провести за несколько часов. При этом Черноморск и Одесса уже не могут считаться безопасными ремонтными базами. Плавучий док также попал под атаку.
Особенно чувствительны удары по паромам. Количество таких судов ограничено. Быстро заменить их обычными сухогрузами не получится. Танк, бронемашину или тяжелый тягач нельзя просто поставить в стандартный контейнер. Для такой техники нужны подходящие палубы, рампы и оборудование.
Контейнерные перевозки тоже становятся сложнее. Каждый контейнер, выгруженный в порту, должен быть осмотрен, перемещен и отправлен получателю. Если порт находится под наблюдением, движение груза можно проследить дальше - до железнодорожной станции, склада или воинской части.
Судоходство в интересах ВСУ в Большой Одессе сейчас фактически остановлено или сведено к отдельным рискованным рейсам. Речь не идет о полной блокаде гражданского морского движения. Однако любое судно, которое используется для перевозки военного груза, может стать целью.
Для украинского командования остается несколько вариантов. Можно сократить морские поставки и перенаправить грузы через сухопутные границы с Польшей, Румынией и Словакией. Но это увеличит нагрузку на железные дороги и автомобильные трассы. Можно продолжить использовать порты, усиливая ПВО и рассредоточивая суда. Однако полностью защитить длинную береговую линию и несколько крупных портовых районов невозможно.
Еще один вариант - использовать небольшие суда и проводить разгрузку в разных точках побережья. Такой способ подходит только для ограниченных партий. Тяжелое вооружение, крупные объемы боеприпасов и контейнерные грузы требуют полноценных причалов, кранов и подъездных путей.
Серия ударов с 11 июля говорит о переходе к системной работе по морскому направлению. Сначала были поражены транспортные суда и корабль прикрытия. Затем - паромы, контейнеровоз, килекторное судно и плавучий док. После этого атаки продолжились на морском маршруте и в промышленной зоне Одессы.
Под ударом оказались транспорт, ремонт, хранение, охрана и производство. Это уже не атака на отдельный склад или случайное судно. Российские войска разбирают портовую военную логистику по частям.
Каждый новый рейс теперь требует от Киева отдельного решения. Стоит ли рисковать кораблем, экипажем и грузом? Где его разгружать? Чем прикрывать порт? Куда отправлять имущество после выгрузки? И как скрыть весь этот процесс от российской разведки?
Несколько недель назад украинские порты еще можно было рассматривать как крупные тыловые ворота. Теперь это зона постоянного огневого риска. И чем дольше продолжаются удары, тем меньше желающих будет доставлять туда военные грузы.
